Otomobil ( Honda S2000 )

ADAMIMM TEK GEÇERİM UNUTULMUCAKSIN

SV Lenzfried, Kempten ve Augsburg takımlarında oynadığı futbol ve attığı gollerle dikkat çekti. Augsburg takımıyla Almanya Gençler Şampiyonluğu yaşayan İlhan, bir sene sonra ülkenin köklü takımlarından FC Köln'e transfer oldu. 19 yaşında yaptığı bu transferle futboldan ilk defa para kazandı. Kazandığı ilk parayla kendisine bir müzik seti almıştır.

Bundan sonraki dönemde ise ailesinin baskısıyla, Türkiye'deki futbol macerası başladı. İki senelik sözleşme ile Gençlerbirliği'ne transfer oldu. Ancak uyumsuzluk ve başarısızlık sebebiyle 6 ay sonra Almanya'ya döndü. Münih Türkgücü'nde amatör olarak futbola devam ederken parasal sorunlar nedeniyle tekrar Türkiye'ye dönmeye karar verdi. İkinci Türkiye seferine İkinci Lig takımlarından Kuşadasıspor'da başladı.

Daha önceki Türkiye deneyiminde yaşadığı uyum sorunu Kuşadası'nda yine baş gösterdi. Kuşadası'ndan Samsunspor'a transferinden sonra futbolu bırakarak, yarım bıraktığı FOS Kempten Ekonomi Bölümü'ne devam etmeyi düşündü. Fakat son anda verdiği kararla Samsun'da kaldı.

Samsun'da 3 sezon boyunca son derece başarılı bir performans gösterdi ve olaylı bir şekilde takım arkadaşı Tümer Metin(Orospu Çocugu ) ve Erman Güraçar ile beraber Beşiktaş'a transfer oldu. Beşiktaş'ta ilk sezonu olan 2001/2002 sezonunda başarılı performansını sürdürdü ve attığı 21 golle gol krallığına ulaştı. Bu sayede Milli Takım'a kadar yükseldi.

Dünya kupası sonrası uzun süren sakatlıklar serisi başladı ve bir sonraki sezon olan 2002/2003 sezonunda uzun süre Beşiktaş'ta kadroya giremedi. Ancak sezon ilerledikçe düzeldi ve lig şampiyonluğunda büyük rol aldı.

2003/2004 sezonuna da son derece başarılı bir başlangıç yapan İlhan Mansız, devre arası Japon takımı Vissel Kobe'ye transfer oldu. Ancak Japonya'da da kısa sürede sakatlandı , forma giydiği tek maçta da sarı kart gördü ve gol atamadı. Sözleşmesi iptal edildi.

Daha sonra Almanya'ya döndü ve kısa süren Hertha Berlin ile anlaşması yine sakatlığı nedeniyle iptal edildi. 2005/2006 sezonunda sakatlığı geçti ve Sezon başında Ankaragücü'ne transfer oldu.Ankaragücünde oynadığı 9 maçta 4 gol atarak, başarılı bir performans sergiledi.Futbol kariyerindeki son resmi golü de, Ankaragücü formasıyla 30 Ekim 2005 tarihinde oynanan Süper Lig maçında Beşiktaş'a attı.

Beşiktaş formasıyla ligde 58 maçta 36 gol atma başarısını göstermiştir.

2006-2007 sezonu başında Almanya"da gecirdigi trafik kazasi nedeniyle futbolu bıraktığını açıkladı.

11 Ağustos 2008 yaptığı açıklamada futbola yavaş yavaş yaklaştığını söyleyerek, önümüzdeki sezon (2009-2010) futbol oynayabileceğini söyledi. Mansız, Sakatlığımla ilgili şu anda Almanya'da tedavim devam ediyor. Hem antrenman hem de tedavi programlarını aksatmadan İzmir'de dizi çekimlerine gidiyorum. Bu çalışma temposunda yaklaşık olarak iki devre arasında bir takımla antrenman çalışmalarına gelmiş olacağım. Futbola yavaş yavaş yaklaşıyorum. Yaklaşık 2 senedir futboldan uzak kaldım. Hiç kimse 2-3 ay içinde futbola dönmemi bekleyemez. Gerçekçi olursak en erken bundan sonraki sezonda futbola dönebileceğimi düşünüyorum dedi.

Kalbimde Yatan Araba AMA Only DREAM

Mitsubishi Lancer
EVOLUTİON
VIII VE IX









EVO VIII’in burun yapısı o kadar net çizgilere sahip ve dev hava girişli sportif tamponun da katkısıyla o kadar şık görünüyor ki, Mitsubishi’nin Lancer’in tartışmaya çok açık burun yapısı için neden Maybach’ın tasarımcısıyla kafa yorduğunu anlamak zor. Özellikle mücevher gibi görünen farların altına entegre edilmiş sinyallerin tasarımı çok etkileyici. Şişkin çamurluklarla oturaklı ve bir o kadar da dinamik görünen EVO VIII’in kaput üzerindeki hava girişi ralli otomobillerinden tanıdık. Keza bagaj üzerindeki karbon kevlar spoyler de öyle. Ama zaten bu otomobili sadece iç mekanını yarışmaya uygun hale getirerek üzerine Grup N etiketi yapıştırmak mümkün. Otomobilin iç mekanında gösterişli öğeler Recaro’dan alınan sportif koltuklar ve Momo’nun deri kaplı direksiyon simidiyle sınırlı. Bunların dışında Lancer’dan aktarılan kokpite yerleştirilen gösterge tablosunda devir göstergesinin ortada ve büyük olarak konumlandırılmış olması da dikkat çekici. Sonuçta kompakt bir sedan olduğu için iç mekanında dört yolcu için ferah yolculuk alanı sunan otomobilde diz mesafeleri yeterince geniş. 430 litrelik bagaj, sınıfı içinde küçük kalıyor ama bir ralli simülatöründe bu kadar hacim bile gerekli değil.
















MOTOR ,PERFORMANCE
Üzerinde büyük bir hava girişi bulunan kaputun altındaki 2.0 litrelik turbo beslemeli motor, Lancer diye bildiğimiz otomobili gerçek bir canavara dönüştürüyor. Alt devirleri kaputun altından yayılan homurtu ve güçlü görünümden umulduğu kadar canlı olmayan motor, ancak sakin kalkışlara izin veriyor. Ama 3500 d/d civarında öyle bir patlama yaşanıyor ki, kalkışta kaybedilenlerin tümü geri alındığı gibi adeta asfaltı kazıyarak ilerleme başlıyor. Özellikle ikinci ve üçüncü viteste tam gaz devir bitirmek için sürücüsünden yürek sahihi olmasını bekleyen otomobil, dördüncü viteste 5200 d/d’de 200 km/s’ye ulaşıyor. Bu tempodaki vites değişimlerinde torkun etkisiyle vücudu hızla koltuğa yapıştırmasına hazırlıklı olmak gerek. 8000 d/d’ye kadar devir çeviren motorun 4000 d/d üzerindeki performansı sürücüye “acaba bu araç altımdan kaçıp gider mi” diye düşündürüyor. EVO VIII’le 245 km/s’lik maksimum hıza ulaşmak için bunu sadece istemek ve boş yolu bulmak yeterli. Otomobilin vites geçişleri Honda Civic Type R kadar kemikli olmasa da sportif hissi tam olarak verebiliyor ve sürüş akıcılığını hiç etkilemiyor. EVO VIII sahibi olurken neredeyse hesaba katılan her şey doğru çıkıyor. Yani 265 HP’lik bir ralli otomobil alıp ekonomik olmasını bekleyenlerin bu otomobile hiç binmemesi daha doğru olur. Test koşullarında 100 km’de 15.3 litre olarak saptadığımız tüketimin normal kullanım şartlarında 14 litrenin altına inmesini hiç akıldan geçirmemekte yarar var. Ama EVO VIII tükettiğinin karşılığını veriyor.















KULLANIM, KONFOR
Bu otomobil sürücüsüne kendisinin daha akıllı olma ihtimalini düşündürüyor. Sanki her şeyi bıraksanız virajları kendisi dönecek gibi hissettiriyor. Direkt yönlendirmesiyle eşine az rastlanır özellikte direksiyon sistemine sahip olan EVO VIII, önde MacPherson tipi salıncaklar ve arkada çok kollu akslarla yola tutunuyor. Otomobilin çekiş sistemi viskoz kavramalı sınırlı kaymalı ve tam zamanlı aktif merkezi diferansiyelin yanı sıra arka akstaki mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelden oluşuyor. Active Yaw Control/aktif yalpa kontrolü (AYC) sistemiyle donatılan EVO VIII, çok hızlı girilen virajlarda merkezkaç gücü ile oluşan dışa savrulmayı da engelliyor. Dört tekerleğe birbirlerinden bağımsız olarak tork aktaran sistem, merkezkaç kuvvetinin etkisini otomobili dengede tutacak şekilde dizginliyor. Bu durum birçok dört tekerlekten çekişli otomobilde olduğu gibi estetik yanlamalarla görüntüye alınabiliyor. Bütün bu çekiş sistemi elemanları müthiş yönlendiren direksiyonun çabukluğuna uyum sağlayınca EVO VIII’i dans ettirmek artık sürücünün becerisine kalıyor. Zaten aksini düşünmek bile çok tehlikeli. Çünkü EVO VIII, “cadde pilotlarına” gerçekten fazla gelebilir. EVO VIII’de tekerlekler arasındaki çekiş dağılımı ACD sistemiyle manuel olarak belirlenebiliyor. Tıpkı bilgisayar oyunlarındaki gibi tarmac (asfalt), gravel (toprak) ve snow (kar) modlarından biri seçilerek ön ve arka tekerlekler arasındaki güç dağılımı tutunma kabiliyeti ve çekişi arttırır özellikte seçilebiliyor. Asfalt modunda yüzde 80 arka, yüzde 20 ön akslara dağıtılan güç, çamur modunda arkaya yüzde 55, öne yüzde 45, kar modunda yüzde 50-50 dağıtılıyor. Slalom testlerinde otomobil üzerinde çekiş farklılıklarının yarattığı etkileri de görme şansı bulduk. Zaman zaman lastikleri yerden kestiğimiz testlerde yüksek hızlarda bile dengenin nasıl korunduğu ve viraj çizgisinin -gerekirse kontra direksiyon hareketleriyle- nasıl sürdürülebildiğini gözlemledik. Süspansiyon ve direksiyon o kadar mükemmel işliyor ki, gerek slalomda gerekse virajlarda çizgiyi kaybetmek için acemice hareketler yapılması gerekiyor. Brembo fren sistemi EVO VIIl’in duruşlarda da yarışçı gibi davranmasını sağlıyor. Mükemmel dozlanan pedalla yönetilen fren sistemi, direksiyon açılarını da hesaba katan EBD destekli sportif ABS’yle EVO VIII’e üstün duruş performansı sağlıyor. Ön diskleri 17, arka diskleri 16 inç olan sistemle 100 km/s hızdan 35 metrede durabilen otomobilin ne kadar güvenli olduğu ortada. Normal yol koşullarının ardından Körfez Pisti’nde yaptığımız ikinci fren ölçümünde otomobilin özel asfalt üzerinde 33 metrede durduğunu gördük.

Unidos Para La Fergie Exclusive

dowload

DÜNYAYI SARSAN 50 GERÇEK

1- Bir Japon kadını ortalama 84 yıl, bir Botswanalı kadın sadece 39 yıl
yaşıyor.
2- Dünyadaki obez nüfusun üçte biri, gelişmekte olan ülkelerde yaşıyor.
3- ABD ve İngiltere, gelişmiş ülkeler arasında en yüksek erken hamilelik
oranına sahip.
4- Çin'de 44 milyon kadın kayıp.
5- Brezilya'daki Avon kadınlarının sayısı, asker sayısından fazla.
6- 2002'de idamların yüzde 81'i ABD, Çin ve İran'da gerçekleşti.
7- İngiliz süpermarketleri, müşterileri hakkında hükümetten daha fazla
bilgiye sahip.
8- AB'deki her inek için verilen günlük 2.50 dolarlık sübvansiyon,
Afrika'nın yüzde 75'inin günlük geçiminden daha fazla.
9- 70'in üzerindeki ülkede aynı cinsten iki kişinin ilişkisi yasak,
9'unda ise cezası ölüm.
10- Dünya nüfusunun beşte biri, günlük 1 dolarında altında gelirle
yaşıyor.
11- Rusya'da yılda 12 binin üzerinde kadın aile içi şiddet sonucunda
hayatını kaybediyor.
12- 1 yılda 13.2 milyon Amerikalı, estetik ameliyat yaptırdı.
13- Kara mayınları nedeniyle saatte bir insan ölüyor ve sakat kalıyor.
14- Hindistan'da 44 milyon çocuk işçi var.
15- Sanayileşmiş ülkelerde insanlar, günde 6-7 kg katkı maddesi yiyor.
16- Dünyanın en çok kazanan sporcusu golfçu Tiger Woods, yılda 78 milyon
dolar, yani saniyede 148 dolar kazanıyor.
17- Amerikalı 7 milyon kadın, 1 milyon erkek yeme bozukluğu çekiyor.
18- 15 yaşındaki İngilizlerin yarısı uyuşturucu kullanmış, dörtte biri
sigara içiyor.
19- Washington'daki lobi endüstrisinde 67 bin kişi, her seçilmiş kongre
üyesi için 125 kişi çalışıyor.
20- Motorlu araçlar dakikada 2 insanı öldürüyor.
21- 1977'den bu yana ABD'deki kürtaj kliniklerinde 80 bin şiddet ve
taciz vakası yaşandı.
22- Mc Donalds'ın altın kemerini tanıyanların sayısı, Hıristiyan tacını
tanıyanlardan fazla.
23- Kenya'da bir ailenin gelirinin üçte biri rüşvete gidiyor.
24- Dünyadaki yasadışı uyuşturucu pazarı 400 milyar dolar.
25- Amerikalıların üçte biri, uzaylıların geldiğine inanıyor.
26- 150'den fazla ülkede işkence var.
27- Her gün dünya nüfusunun yedide biri, yani 800 milyon insan aç
kalıyor.
28- Amerikalı siyah erkeklerin hapse girme ihtimali, yüzde 33.
29- Dünyanın üçte biri savaş halinde.
30- Petrol rezervleri 2040'da tükenebilir.
31- Sigara içenlerin yüzde 82'si gelişmekte olan ülkelerde yaşıyor.
32- Dünya nüfusunun yüzde 70'i, bugüne dek hiç çevir sesi duymadı.
33- Silahlı çatışmaların dörtte biri, doğal kaynakları ele geçirmek için
yaşanıyor.
34- Afrika'da 30 milyon kişi AIDS.
35- Her yıl 10 dil ölüyor.
36- İntiharla ölenlerin sayısı, çatışmalarda ölenlerden fazla.
37- ABD'de her hafta ortalama 88 öğrenci sınıfa silah getiriyor.
38- Dünyada en az 300 bin düşünce suçlusu var.
39- Her yıl 2 milyon genç kız ve kadın sünnet ediliyor.
40- Silahlı çatışmalarda 300 bin çocuk asker savaşıyor.
41- İngiltere'de 2001 seçimlerinde 26 milyon kişi, Pop Idol'un ilk
sezonunda 32 milyon kişi oy kullandı.
42- ABD, pornografiye yılda 10 milyar dolar harcıyor.
43- ABD, "haydut devlet" diye ilan ettiği 7 ülkeden 33 kat daha fazla
askeri harcama yapıyor.
44- Dünyada 27 milyon köle var.
45- Amerikalılar çöpe saatte 2.5 milyon plastik şişe atıyor, yani her üç
haftada bir Ay'a ulaşmaya yetecek uzunlukta şişe birikiyor.
46- Sıradan bir İngiliz, günde yaklaşık 300 defa kameraya yakalanıyor.
47- Her yıl 120 bin kadın veya genç kız, Batı Avrupa'ya satılıyor.
48- Yeni Zelanda'dan İngiltere'ye uçakla getirilen bir tane kivi,
atmosfere kendi ağırlığının 5 katı sera gazı salıyor.
49- ABD'nin, BM'ye 1 milyar dolardan fazla borcu var.
50- Yoksul aile çocuklarının psikolojik sorun yaşama ihtimali, zengin
aile çocuklarına göre 3 kat daha fazla.

Opel Astra 1.6 twinport